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波音797即将面世 波音797能坐多少人

现代舰船杂志社

这种飞机根本不实用,连A380都处于亏损状态,因为载客量根本没那么大。

如果这飞机耗油和380一个水平,座位控制在700座,把经济航空间做大些那就好了,反正1000人坐不满,不如让坐的人更舒适些

"载客量根本没那么大"是因为票价贵,如果票价同火车票差不多呢?出行定会选择飞机。

如果有人问最为成功的喷气式客机是谁,估计大家第一反应都是波音737客机,这款飞机已经生产了10000架,远超空客A320系列。但是,受限于早期与波音707通用化的需求,波音737目前已经颇显颓势,在新一代737max 和空客A320NEO系列的斗争中,仅仅获得四成左右的订单,比对方市场占有率少了一半。

737过低的机体宽度和高度,那个馒头形的发动机使其性能受限

在这种情况下,显然波音应该推出下一代客机替换掉虽然通用性好但是原有规格已经大幅限制了自己能力的737系列,但是波音却选择继续保留737而推出一款定位较为奇怪的797机型。

曾经YY的797

在十几年前,面对空客A380的挑战,曾经波音考虑过采用飞翼结构制造一款全双层载客量达到1000人左右的超级客机。但是前面一篇分析协和客机的文章也解释了飞翼结构不适用于民航客机的原因。而这款近乎YY的机型,被冠之以波音797的名号。只不过那个计划最终“终极747”——747-8告终。而如今,波音似乎在737的问题上弃疗了,不是开发一款新型的150座级单通道客机,而是打算设计一款介于737和787之间的客机。

在737 和787之间,原本波音使用的是单通道的757 和双通道的767客机,但是757随着737 和A320系列航程的增加,自身定位相对蹩脚(符合一些大陆国家的定位但是航程还不足以比较稳定的跨过大西洋)以及性能的逐步落后而渐渐退出历史舞台。767则是虽然2-3-2的经济舱对于乘客很友好,但是因为货运装载不如A330而被A330甚至是之前的A300碾压。也就是日本比较乖儿子,所以至今少有A330而依然使用较多的767。

797的座位数是在757 和767之间

根据波音的计划,797将会采用双通道布局,而其载客量两款机型座位数在230-270之间,航程在4500海里到5500海里左右。实际上这个数据与原先被取消的高密度短航程版787-3客机有相似处。尽管座椅数量较少,但是实际上考虑到航空公司更愿意增加头等舱与商务舱座椅数量,所以实际上大部分客机的实际座位数都比设计时要少。

正在进行试飞的A321XLR远程客机航程达到4000海里

那么也就是说797将会是一款实际座位数在200-240左右的双通道客机。通常当今的双通道客机以A330和777为两种典型案例,A330客机内径5.28米,经济舱采用2-4-2布局。777则达到5.86米,经济舱原先多采用3-3-3布局,现在则部分航空公司提升为3-4-3(当然当年也出现过2-5-2的神经病布局)。A350和 787则介于二者之间。经济舱3-3-3的布局。

早期窄体机设计方案的797座位布置

介于宽体机和窄体机之间的波音767内径4.7米,采用经济舱2-3-2布局,这种布局前面提到其在使用上的优劣,但是还有一个问题就是其机身横截面积增大,相对于加长款的757-300来说在乘客数量相当的情况下阻力偏大,除了航程有一定优势,在757-300能够完成的航程上经济性不佳。而2-3-2应该被看作是双通道飞机的最低限度,不然2-2-2相当于使用了8个座椅的宽度完成了传统3-3窄体布局只需要7个座椅宽度的客舱布置。

ATMR后来发展成DC-10和MD11

事实上,由于前面提到的航空公司实际座位数会略低于设计方的推荐座位数,所以其实部分787-8客机的座位数就是在这一区间的,比如南航的787-8座位数为228个,而海航则为213个。当然增长款的787-9载客量就猛增到290左右。而国航部分A330-200的座位数也只有237个,东航则是232个或者234个。这么看来,实际上这个座位数的客机尺寸实际上也不会太小,除非是全经济舱布置,但是实际上除廉航外各航空公司主要盈利点实际上是两舱而非经济舱。

于是797就很尴尬了,当初787的定位就是以较小的尺寸满足远程飞行,那么797如果是小号787,那么其定位依然类似当年的757和767。在两舱上由于其体积较小

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