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区别在于飞机起飞阶段,犹豫高原空气密度较小,导致发动机起飞时推力较平原地区推力小,飞机压力调节系统工作负荷增大。在高原运行,飞机的起飞场长变长或者商载减轻。

图:天骄航空接收首架ARJ21飞机 摄影:王脊梁

2月22日12:08,一架白色素雅涂装的ARJ21飞机从上海起飞,前往内蒙古呼和浩特白塔国际机场,这是中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机。

十多年前,2008年11月28日,同样在上海大场机场,此后,ARJ21走完了从首飞到适航取证,再到商业运营的全过程。如今,11架ARJ21飞机已在首家运营商成都航空“服役”,累计安全运营超过9000小时,运送旅客27万人次。

图:天骄航空接收首架ARJ21飞机 摄影:王脊梁

乘坐更宽敞:超出同类机型24%单座容积

天骄航空是全国首家纯国产喷气客机机队运营商,2018年3月经中国民用航空局批准筹建。一家新成立的航空公司引入的第一架飞机就是ARJ21,并且公司机队将完全由国产飞机组成,5年内机队规模将达到25架。

飞机驾驶感如何,飞行员说了算;乘坐是否舒适,乘客说了算。ARJ21经济舱采用3+2布局,更高档次的则采用2+2布局。

图:天骄航空接收首架ARJ21飞机 摄影:王脊梁

具有超出同类机型24%的单座容积,座位较为宽敞,而内蒙古当地旅客大多体型高大,乘坐ARJ21更为舒适。同时,ARJ21拥有超出同类飞机28%的可视面积,观赏体验更好。

图:天骄航空接收首架ARJ21飞机 摄影:王脊梁

除了布局空间比较大适合北方体格之外,首飞机长李伟群还告诉晨报周到记者,ARJ21的机上设备更为先进,驾驶的便利设施和先进的自动化程度将减少飞行员的劳动操作。

按照筹建要求,经过大量前期准备工作,天骄航空目前已取得公共航空运输企业经营许可证,完成首批飞行、签派、机务等ARJ21飞机特业人员培训,派员赴哈尔滨学习了ARJ21飞机冬季运行特点,做好充足准备。

待首架飞机完成验证飞行,取得运行合格证后正式开航,并将逐步扩大ARJ21飞机机队规模,构建相关运营、保障、经营、管理体系,为探索中国商用飞机发展模式、建立我国商用飞机研制生产体系、推进大型客机项目实施做出自己的贡献。

图:天骄航空接收首架ARJ21飞机 摄影:王脊梁

承担内蒙古区域内的支线运输

顾名思义,ARJ21作为支线客机,主要投放市场为支线航空市场。内蒙古自治区地域辽阔,全区共有民用机场28个,其中运输机场20个,居全国第一位,实现了12个盟市运输机场全覆盖,具有发展支线航空得天独厚的优势,与ARJ21飞机特点高度契合。

根据天骄航空的计划安排,ARJ21将主要承担内蒙古区域内的支线航空运输。

“原本通过公路运输需要七八个小时的路程,现在通过飞机只需要1个多小时就能抵达。”郝玉涛说,“支线航空运输能够大大便利旅客出行,也成为地方经济发展的重要空中走廊。”

在天骄航空之后,乌鲁木齐航空将成为国内第三家运营ARJ21飞机的航空公司。2019年,乌鲁木齐航空计划接收5架ARJ21飞机,从“疆内成网”开始,推动干线支线结合,拓展国产客机的飞行版图。

图:天骄航空接收首架ARJ21飞机 摄影:王脊梁

ARJ21飞机具有良好的高温、高寒、高原性能,特别适应我国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求,已交付客户12架。截至目前,ARJ21飞机安全运营超过9000小时,运送旅客超过27万人次。在平稳运行的基础上,中国商飞公司还不断围绕客户需求开展ARJ21飞机设计优化工作,朝着“好制造、好维修、好运行”的目标,持续提升ARJ21飞机的市场竞争力。

中国商飞公司表示,将全力支持天骄航空运营,同时发挥商用飞机产业龙头引领作用,以航空运输业为核心,打造相关服务产业,携手助推内蒙古地区航空产业发展,推动国产商用飞机制造业与支线航空运输业融合发展,共同探索国产喷气客机市场化、产业化发展新模式。

图:天骄航空接收首架ARJ21飞机 摄影:王脊梁

密集交付挑战不亚于大飞机首飞

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