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中国支奴干直升机 中国为什么不造支奴干

科罗廖夫

人家56年前造的飞机,我们到现在还造不出来,还要去和俄罗斯联合研制。这差距确实有点大,只有埋头苦干,踏々实々地奋起追赶,而不是不着调地育目自信,自己骗自己,成为新时代的阿Q。

美国有两种重型直升机,包括单旋翼的CH-53E超级种马和串列双旋翼的CH-47支奴干直升机,前者大量装备美国海军和海军陆战队,后者则是美军陆军航空兵的重型直升机。

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从1963年,CH-47支奴干直升机正式装备美军,至今已有56年,但仍然是美军陆航部队的主力运输直升机,保有数量高达450架,主要原因就是飞行性能的优异。串列旋翼支奴干的最大优势,是在复杂地形下作战,可以使用后轮实现单点悬停着陆,然后通过尾门输送,单点悬停的性能比单旋翼直升机强的多。

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有很多网友特别喜欢支奴干的串列双旋翼,认为中国也应该研制一种串列双旋翼的直升机。那么,为什么中国始终不发展支奴干这样的重型直升机呢?

其实,中国造过支奴干,只是没造出来。中国曾经两次研制过支奴干这样的串列双旋翼直升机,都因为技术或预算原因未能成功。现在已经没有必要了,因为单旋翼的重型直升机的性能更好,使用效率更高。

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支奴干直升机最受中国军队喜爱的特点是高原飞行性能极为优越性,载重量较大,升限高。在80年代,CH-47支奴干直升机一度被中国陆航认为是除了黑鹰以外,第二种理想的高原运输直升机。

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此外,支奴干拥有优异的吊挂能力。例如一次吊6门大炮,美军在80年代曾利用CH-47支奴干重型直升机试验过一次性吊挂一个炮兵连的全部6门105毫米M102榴弹炮。这种高风险的试飞,只有支奴干做过。

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这是美国波音公司以CH-47串列双旋翼技术为基础,推出的Model297空中吊车直升机概念机。

CH-47支奴干直升机与中国也很有渊源。早在1975年,中国就得到过一架CH-47,是越南战场的战利品。1975年越方决定向我转交在战场上缴获的美制F-5E战斗机和CH-47直升机各一架。 这两架飞机都是性能完好无损的,技术状态也相当好,加了油就能起飞。

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该机运回国以后,曾被航空部门进行了详细的科研测绘研究,当时中国有测绘仿制支奴干的设想,只是技术太复杂而作罢。后来,这架支奴干的机体被收藏进中国航空博物馆。

中国在上世纪80年代末还差点进口支奴干直升机。在80年代,中国曾计划进口CH-47的民用型号—波音234直升机,尽管是“民用”编号,但美方针对中国的要求进行了特殊改进,实际上性能比军用的美军自用型号还要强。当年中方决定进口六架为中国定制的高原加强型CH-47直升机,然后引进技术在国内组装,最后再仿制为国产化型号。美国人甚至让该机刷上中国国旗和中国民航的标志,来华演示飞行。

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很可惜,由于种种原因,中国最后通知美方取消了引进支奴干的计划,取消的理由很简单粗暴:木有钱!!!

(科罗廖夫)

相关知识:CH-47支奴干中型运输直升机

CH-47支奴干直升机(Chinook),是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎,双螺旋桨的中型运输直升机。其双旋翼纵列式结构(contra-rotating rotors)剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨,允许机体垂直升降,而且时速高达165哩。其首要任务从部队运输到炮台战场补给。CH-47已经被外销往16个国家,最大的消费者是美军和英国的皇家空军。2011年8月6日在阿富汗被塔利班击落,造成机上38人死亡。

网友言论:

@乡下潮人51847101:跟钱没关系,是64的原因人家不卖了!

@/:说发动机的也是人云亦云的够了。直升机的技术难点,从来就不是发动机。而是减速传动系统及旋翼系统。像最新服役的直8/直18三台发动机,逼近5000轴马力以万转为单位的长时间输出,加上减速传动系统还要足够轻足够小,足够耐用。请问哪有这么强大的赛车发动机?哪有这么耐用的赛车发动机?支奴干的技术难点就在那套减速传动系统上,难中之难是那根传动轴。单旋翼直升机的尾桨只是用来掌握方向,所以传动轴上输出的功率都不大。但支奴干的升力是由前后两副旋翼一起提供的,这根架在旋翼之间的传动轴上就要承受非常大的功率输出,而它的尺寸重量都要受到非常严格的限制,技术难度可想而知。这同时也是米26这个级别的重型直升机仍然采用单旋翼布局的原因。

@身居长工屋:航空工业要私有化,或者扶持准许私人企业进入航空行业,否则

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